“特斯拉走过的路，新势力看来都要走一遍。”
北京8月12日早间，蔚来发布的2021年第二季度财报显示，该公司报告期内营收84.48亿元，同比增长127.2%；净亏损5.87亿元，同比收窄50.1%；归属于公司普通股股东的净亏损为6.59亿元，同比收窄45.4%。此外，该公司整车销售毛利率达到20.3%，综合毛利率更是较上年同期提升10个百分点至18.6%。
从财报来看，蔚来的业绩蒸蒸日上。
财报发布当日下午2时，上善若水投资管理公司创始人、意统天下餐饮管理公司创始人、美一好品牌管理公司创始人林文钦（萌剑客），驾驶蔚来es8汽车在nop领航状态下在高速路发生交通事故，不幸逝世，终年31岁。
这已经是半个月内发生的第二起驾驶蔚来汽车致死的事故。7月底，一台蔚来ec6在上海浦东碰撞起火燃烧，很遗憾驾驶员在事故中不幸罹难。图片显示，新车停在马路中间，车辆前机舱燃起熊熊大火，前排驾驶舱几乎完全烧毁。
当然，两次用户的遇难均主要是由事故造成，并不能说明蔚来的产品就一定存在问题。但作为“用户企业”，蔚来的一系列行为还是让部分网友失望。
针对两次事故，蔚来的发声均是被动的。
在ec6事故发生后的第一时间，蔚来上海地区负责人在未经调查的情况下做出“电池包基本完好”的表态。此后，半个多月时间里，蔚来再未就相关事件发布过任何消息，包括在最新的财报电话会上。
而在es8事故后，蔚来在对媒体的回应中仍率先表示，navigate on pilot（nop）领航辅助不是自动驾驶，用户应该时刻手握方向盘并目视前方。同时，该公司还称，后续有调查结果会向外界同步。
说到底，自动驾驶的初衷，是把人们从疲劳驾驶中解脱出来，更长远意义是零事故、零伤亡，用机器构建一个充满秩序、安全的交通环境。
但从零事故、零伤亡这个角度来说，当下的自动驾驶显然还差得很远，哪怕有亿万分之一的致死率，也会成为车企的安全之殇。
蔚来汽车们，想必也不会想成为下一个特斯拉。
蔚来会成为下一个特斯拉么
车企对于“自动驾驶”的过度宣传，以及车主因认知不清晰而导致的伤亡事故，已经发生多起。
2016年5月，一名特斯拉model s司机在美国佛罗里达州威利斯顿附近被撞身亡，当时他启动了自动驾驶系统，车辆撞上了一辆拖拉机拖车，电动车车顶被掀开。
2018年3月，美国加州山景城发生一起致命事故，当时一辆运行自动驾驶的model x撞上了混凝土护栏。事后特斯拉调查发现，车辆日志显示，司机收到了需将手放在方向盘上的警告，但司机在事故发生前没有采取任何行动。
2020年6月1日，一辆特斯拉model 3行驶在台湾高速公路上时，直接撞向一辆翻倒在公路上的大卡车。据警方介绍，“司机表示自己在车辆行驶时开启了自动驾驶辅助功能，将车速固定在110公里/小时，行驶途中自己有些分神，没有将全部注意力集中在车辆和道路上。”
这些悲剧发生的一个共性就是，驾驶员太过信任自动辅助驾驶系统，导致放弃控制汽车控制权、或者不关心路况，在危险来临之时，没有及时接管车辆。
据相关数据统计，2013年至今年4月，全球范围内特斯拉至少发生了218起事故。其中超9成的事故原因与特斯拉突然失控有关，如突然加速/减速，刹车失灵、方向盘失灵等。
蔚来汽车似乎正在重蹈覆辙。
在此次林文钦事故发生之前，蔚来已经连续出了3次事故。
半个月前的7月30日，在上海浦东新区一辆蔚来ec6在高速上撞击石墩后起火，随即剧烈燃烧。从现场视频来看，起火部位主要集中在车头以及驾驶舱前排。在本次事故中，驾驶员不幸遇难。这也是蔚来首次被公开的驾驶员身亡事件。
公开资料显示，事发地点疑似有三处撞击点。其中，第三处隔离墩的90度转角应该是造成重大事故的撞击点，现场无明显刹车痕迹。第二处撞击点后有明显轮胎压草坪痕迹。目测三处撞击点相隔约55-70米。
今年1月，一辆蔚来es8在沈海高速追尾一辆停靠在内道的五菱宏光。据公开报道称，蔚来es8当时开启了nio pilot自动驾驶辅助。一位司机上传的手机拍摄视频显示，这辆蔚来es8主驾侧撞向了道路护栏，左侧车轮脱落，车辆的半轴发生了断裂，车头部位损毁严重，所幸事故没有造成人员伤亡。
去年12月，在沈海高速福建镜洋2公里方位，一辆蔚来es8车辆追尾撞上前面的挂车，整个车头卡入挂车尾部，受挤压变形破碎，驾驶员被困车内动弹不得，受伤严重，随后被赶到的消防人员成功救出。据媒体报道，该车辆碰撞之前未出现明显刹车痕迹，车主驾驶的这辆蔚来es8当时是否在使用自动辅助驾驶并没有公开信息。
加上此次，八个月内，蔚来已经发生了4起安全事故。有网友甚至评论称，“如果今天是特斯拉，估计会被喷成狗。”
要满足完全自动驾驶，需要什么条件？
驭势科技联合创始人兼ceo吴甘沙认为，现阶段大家还在摸索，主要困扰的是有两个问题，“第一，多安全算是安全了。比如说waymo跑了三千万英里，是不是就足够证明它安全了？有些理论认为它需要百亿英里的数据，但百亿英里很难获得，按照waymo现在的速度，需要900年。第二，怎么证明你是安全的。我们不希望每一次算法改了，又要跑一百亿英里。软件的更新通常是摁下葫芦起了瓢，你要有足够多的测试才行。”
此外，企业生产具有驾驶辅助和自动驾驶功能的汽车产品的，应当明确告知车辆功能及性能限制、驾驶员职责、人机交互设备指示信息、功能激活及退出方法和条件等信息。
“无人驾驶的整车，是存在木桶效应的，一块短板就会给你整个事业带来巨大威胁。最近几年我们也在不断提敬畏之心，提安全，提质量。现在容错空间越来越小。” 吴甘沙说道。
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