在长城汽车发布数据漂亮的半年业绩快报后，“自主三强”之一的吉利汽车也公布了上半年战绩。
8月18日午间，吉利汽车发布2021年上半年财报。财报显示，今年上半年，吉利汽车营收达450亿元，同比增长22%；股东应占溢利为23.81亿元，同比增长3.67%；净利润为24.1亿人民币，同比增长3.84%。
在销量方面，今年上半年，吉利汽车（含领克品牌）的总销量为63.02万辆，同比增长19%，完成了全年销量目标153万辆的41%。吉利汽车方面在财报中表示，今年下半年有多款新产品推出，会对销量有所刺激，所以今年维持153万辆的目标不变。
受此消息影响，今日下午开盘后，吉利汽车港股股价被直线拉升近3个点，最终截至今日收盘，吉利汽车收于26.25港元，收涨2.54%，总市值为2577.93亿港元。
单看吉利汽车的半年报，核心的财务数据其实可以说差强人意，这从财报发布后资本市场的反应就可以窥见，吉利汽车方面也称中期业绩符合管理层预期。
除上述的主要财务指标外，吉利汽车在注重的高质量发展方面也有一定的提升。据悉，2021年上半年吉利（不含领克）平均单车收入75258元，同比增长6%，吉利（含领克）平均单车收入84184元，较2020年上半年增长10%。
在现金流方面，截至2021年6月30日，吉利汽车的现金及现金等价物为198亿元，去年同期该数值为201.7亿元。
回a上市本来是吉利汽车今年融资的一大举措，但今年6月其撤回了科创板上市申请。吉利汽车在财报中回应，待有关条件成熟后，吉利汽车依旧将积极推进回a上市工作。
作为自主品牌“一哥”，吉利汽车今年上半年销量依旧保持着领先，上半年汽车总销量为63.02万辆，同比增速为19%，自主品牌中排第一，在所有车企中排第三。但在增速方面，吉利汽车却出现了明显的落后。
今年上半年，长城汽车累计销量达61.8万辆，在“自主三强”中排第二，同比增长速度达到了56.5%；而比亚迪共计销售24.67万辆，同比增长达55.51%。
而在资本市场方面，吉利汽车“掉队”更为严重。
截至8月18日收盘，比亚迪总市值达到了8115.9亿元；因为超出预期的半年报，长城汽车总市值在近期又上升了一个台阶，截至8月18日收盘，长城汽车总市值为5004.5亿元。
据前不久长城汽车公布的半年业绩快报显示，今年上半年，长城汽车营收达622亿元，同比增长73%；净利润34.98亿元，同比增长了205.19%。
而吉利汽车目前总市值为2577.93亿港元（折合人民币2144.58亿元），仅相当于不到1/2个长城汽车，约1/4个比亚迪。
“自主一哥”吉利汽车为何在资本市场上会遭遇这么大的冷落？
事实上，比亚迪和长城汽车股价均是在过去一年中出现的大幅增长，比亚迪则是从80元左右涨至最高超317元，长城汽车从15元左右涨到最高超65元。这均与这一轮新能源汽车资本热有干系，而显然吉利汽车在新能源汽车方面发展并不顺。
今年上半年，吉利汽车共售出3万辆新能源和电气化汽车车型（包括领克品牌），同比仅上升了约3%；而长城汽车新能源汽车品牌欧拉累计销量为52547辆，同比大增456.9%，与2020年全年销量基本持平；比亚迪共计销售超15万辆新能源乘用车，同比增长161.47%。
在吉利汽车内部，在未来的新能源赛道上已落后，已成为共识。
《国际金融报》记者从吉利汽车处获悉，吉利汽车制定了业务发展五年规划的纲要：到2025年，市场占有率位居中国品牌第一，销量达到365万辆（含极氪汽车），这是2020年132万辆的销量的2.76倍，其中智能电动汽车占比超过30%。
这也就意味着到2025年，吉利电动汽车销量目标是接近110万辆，这是2020年新能源汽车销量6.8万辆的16倍，其中，今年4月正式对外发布的极氪汽车到2025年在高端电动汽车市场占有率居全球前三，销量达到65万辆。
企图奋力追赶在新能源赛道上差距的吉利汽车在今年3月制定了“两个蓝色吉利”行动计划。
蓝色行动计划一，是主攻智能化节能和小排量新能源汽车，包括混合动力、增程式插电混合动力。该计划由今年3月刚出任吉利汽车集团ceo的淦家阅主要负责。
在此次吉利汽车的中期业绩交流会上，淦家阅首次出现在媒体面前，其对媒体表示，“从3月份到现在，我花了很多时间在几何品牌上，主要聚焦在现有产品的销售、推动top 20经销商发力、提升店面管理、吸引优秀人员加入吉利营销队伍。”
据淦家阅透露，几何电动车和phev车型已经在近几个月中销量出现了大幅提升，从4月份的不到3000辆增至7月份的超7000辆，今年前7个月累计销量也同比增长了184%。
至于蓝色行动计划二，则是主攻高端智能化纯电动汽车，由极氪品牌来正面参与智能纯电动汽车市场的竞争。该计划由原吉利汽车集团ceo、现极氪ceo安聪慧主要负责。
安聪慧在业绩沟通会上表示，极氪首款量产车极氪001首日锁单量就超过了5000辆，平均价格超过33.5万元，从今年10月开始交付。
据悉，极氪在今年4月刚发布时确实曾引起市场一时的轰动，但在经历在交付前涨价、“减配”等负面消息缠身后，也出现了不少车主转让订单的情况。
对于吉利汽车来说，按质按量完成两个“蓝色吉利行动”依旧任重道远。2015年吉利汽车就曾提出新能源汽车发展战略“蓝色吉利行动”，但最终以失败告终。
对于上次活动的失败，吉利控股集团董事长李书福认为，这反而是一种宝贵的经验，其表示，“这不是战略方向错误，也不是战略执行失败，而是历史时机没有成熟，外部战略条件没有形成，这样的失败例子比比皆是，在中国车企中有，在欧、美、日、韩车企中也有。”
汽车分析师张翔向《国际金融报》记者表示，吉利在新能源汽车销量其实较弱，真正2c的销量更少，这是吉利在连续做了多年自主汽车“一哥”之后需要考虑的问题。今年之所以重提“蓝色吉利行动”，也是要完成吉利之前没有实现的目标。
记者 肖逸思
编辑 左宇
责任编辑 孙霄
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