作者 | 绿金
电动客车制造商 proterra有美国总统乔·拜登(joe biden)的支持、与135家公交机构签了合约，年收入已达到3.09亿美元。尽管如此，这家成立已近20年的公司至今仍无法盈利，已于8月中旬申请破产。这一事件表明，在增长的电动汽车市场拥有多元化业务且拥有政府提供的数百万美元贷款还不足以维持其生存。“毋庸置疑，电动汽车行业将会有更多企业破产，包括一些上市公司，”财富管理公司 raymond james & associates 的证券研究分析师帕维尔·莫尔查诺夫(pavel molchanov)说，“只是时间早晚的问题。”这家总部位于旧金山湾区的零排放大客车制造商是近年来电动汽车行业最引人注目的破产企业之一。proterra 将其根据美国破产法第 11 章申请破产的原因总结为“市场及宏观经济方面的不利形势”，在申请文件中它列出的公司资产和负债分别都在 5 亿美元以上。“多种因素叠加作用导致我们走到这一步，”公司发言人肖恩·利维(shane levy)表示，“某些属于公共交通行业特有的因素影响了我们同时扩展各条业务线并实现盈利的能力。”汽车行业已向电动车生产领域投入了数十亿美元，同时，全球范围内各国政府为加速向电动汽车的过渡制定了越来越严格的排放限量和强制要求。然而，对于制造商来说，生产商用电动汽车如何实现盈利依然是个巨大的挑战，不论是对传统汽车制造商还是初创公司都是如此。“在汽车的电动化方面，目前技术上已经足够好，进入该领域的障碍已大大减少，可以说是闸门洞开，”得克萨斯大学奥斯汀分校能源研究所研究员戴维·塔特尔(david tuttle)指出，“但的确存在一个有限的窗口期，你必须在这期间拿出适当的方案并且最终实现现金流，因为大型车辆的生产属于一种高度密集型的、需要大量资本支出的市场。”proterra 成立于2004年，最初是一家电动客车生产商，后来扩展到电池系统和动力总成以及充电设施领域。在2014年-2020年期间担任公司首席执行官的创始人瑞安·波普尔(ryan popple)曾被誉为电动汽车业的一颗上升的新星，后来他离开了公司。该公司与一家特殊目的收购公司合并后于2021年6月上市。交易完成时其市值为 16 亿美元。自 2010 年以来，proterra 已向洛杉矶和旧金山等地的公共交通机构交付了超过1000辆电动客车。公司相关文件显示，2022年该公司实现收入3.094亿美元，较上一年增长了24%。一份文件显示，该公司2020年从美国政府的薪资保护计划(paycheck protection program)申请到一笔1000万美元的贷款，后于 2022 年 5 月获准免于偿还这笔贷款。拜登2021年曾在线上参观了该公司的一家工厂，他提到美国计划对交通运输车辆和校车推行电动化，称赞 proterra 是电动汽车领域的领导者。“我对美国企业充满信心，”他在参观期间表示，“只要我们下定决心，任何事我们都能做到。”但该公司一直未能盈利。根据其最新一期季度收益报告显示，2023年上半年，proterra实现收入约1.65 亿美元，同时，其未偿债务为1.8亿美元。截至6月，该公司累计赤字达14亿美元。proterra 目前处于破产保护状态，它正在计划以什么方式偿付债权人。自8月7日发布公告以来，该公司股价暴跌了90%，已从刚上市时的超过15美元跌至不足2美元。不过proterra 表示，尽管遭遇挫折，但公司仍将照常推进业务，同时努力进行资本重组。该公司表示，它有充足的机会获得新的资本、重新制定业务战略并继续为客户提供服务。“我们有客户，所以有需求、有机会，”利维说，“我们相信，破产法第 11 章重组流程为公司及其产品线提供了未来继续创造价值的机遇。”尽管市场需求在增加，政府也支持推广电动汽车，但向交通机构销售大客车的成本很高，而且可能需要数年时间才能完成合同履约，因为各家交通机构对大客车的定制需求各不相同。此外，彭博新能源财经(bloombergnef)商业交通研究主管尼古拉斯·索洛普洛斯 (nikolas soulopoulos)指出，各地市政当局往往会在资金允许时成批量购买大客车，由此带来的不可预测性使得制造商管理持续现金流的工作变得比较困难。这些难题再加上通胀上升和供应链方面受限，可能会进一步推迟完成合同需要的时间并推高生产成本。索洛普洛斯补充说，在过去的6个季度中，该公司有5个季度毛利润为负，这意味着他们的电动大客车销售价格可能低于生产成本。“要大规模生产且实现盈利目前仍相当困难——不论是大客车还是卡车，”索洛普洛斯表示，“此外，虽然电动大客车和卡车市场前景广阔，但制造商将不得不度过一段低订单量和高投资需求的时期。对许多企业说，这可能会是个非常坎坷的过程。”电动大客车的市场规模比其他零排放中型和重型卡车车型要小得多。据彭博新能源财经的数据，2022 年美国和加拿大有大约 750 辆电动大客车上路，低于 2020 年时1000 辆的峰值。戴姆勒(daimler)、沃尔沃(volvo)和福特(ford)等财力雄厚的传统汽车制造商有能力投资开发电动汽车，因为它们的大部分收入来自销售柴油和汽油动力汽车。但莫尔查诺夫指出，许多电动汽车初创公司和类似proterra这样仍处于早期的公司在融资枯竭的情况下都面临着现金流短缺的困境。“proterra 每个季度都在烧钱，不论是没上市的时候还是上市之后，”莫尔查诺夫说，“总有现金耗尽的时候，于是问题就变成了，‘好吧，我们可以募集更多资金吗？还是需要重组业务呢？”莫尔查诺夫说，该公司的财务状况在很大程度上也反映了整个市场的状况。nikola、arrival 和 workhorse 等电动汽车初创公司都报告了连续几个季度消耗大量现金的情况，而电动汽车制造商 lordstown motors 已于 6 月破产。沃尔沃 6 月份也在美国市场停止销售 nova 大客车，原因是“多年来持续的财务亏损”。莫尔查诺夫指出，要想在北美地区成功扩大电动汽车市场规模对制造商来说尤其有挑战性，因为该地区的需求增长不如中国或欧洲那么强劲。据国际能源署(international energy agency)的数据，中国的电动汽车销量占全球总销量的 60% 以上。“所以，你认为电动汽车公司在哪里更容易生存呢？答案不言而喻，”莫尔查诺夫说。本文转载自网络,ag真人官方网的版权归原作者所有,如侵犯您的权益请联系wyl860211@qq.com,我们将第一时间删除。