小米造车这件事确实自带流量，汽车圈和科技圈的人都在期待小米的第一辆汽车。自去年3月官宣造车以后已经过去500多天，对于小米而言箭在弦上，反悔已经来不及了。
前几天，雷军在某平台上发文表示：当电动汽车行业逐渐成熟的路线本质上是将从机械演变为消费电子，世界前五大品牌将占据80%以上的市场份额，当前的竞争也是残酷的，小米造车成功的唯一途径是成为前五名之一，每年出货量超过1000万辆。
说真的，雷军这番言论真的是“虎狼之词”，真把电动汽车当手机来卖了？
数据显示，小米在2021年的智能手机全球出货量达到1.9亿台。但是汽车属于大宗消费，手机几千块钱一台，汽车少则10万多则几十万一台。雷军多少有点把卖手机的惯性思维带入到造车这门生意。
据乘联会数据显示，2021年全国乘用车销量2148.2万辆，同比增长6.5%，连续7年销量超过2000万辆；2022年1-9月，我国乘用车累计零售1487.5万辆，同比增长2.4%，其中零售的新能源汽车387.7万辆，同比增长113.2%。
上面是全国乘用车销量的数据，我们下面再具体说说具体几个品牌的销量情况。
目前在国内新能源汽车市场的两大领头羊特斯拉和比亚迪，特斯拉2021年全年交付量达到93.6万辆，比亚迪新能源汽车2021年全年交付量达到60万辆；而今年前三季度特斯拉总共交付93万辆接近去年全年交付水平，比亚迪今年前三季度累计销量达到117.5万辆。
显然，小米年销1000万辆这个目标过于天方夜谭。在笔者看来，雷军现在谈销量还为时过早，毕竟车子都还没造出来。小米现在最应该做的事情一是尽快落实目标客户人群，敲定产品竞争力，二是赶紧把车造出来。
小米自立项造车以来，造车的进展确实在提速。2022年4月，小米汽车在北京经济技术开发区亦庄新城的造车基地开工建设，工厂一期将于2023年6月竣工，年产量15万辆；2022年7月，小米首款汽车路试被拍到，正在进行自动驾驶的测试。按照小米官方的造车进展预期，将在2024年上半年正式量产。
目前，小米基本敲定了主要的动力电池供应商为宁德时代和比亚迪，激光雷达选用禾赛科技，自动驾驶技术小米汽车团队正在开发中。有消息透露，小米首款汽车定价预计将达到30万元。
在当前的新能源汽车市场大环境中，赛道热度依旧很高，但是换句话来说是传统车企、外资车企、新势力车企以及各大科技公司曲线造车的群雄逐鹿场面，战况非常激烈。
小米造车相对而言起步较晚，尽管小米汽车的未来还是个未知数，但是小米至少目前不应该考虑年销量1千万这个事，而是应该赶紧量产落地，然后思考销量怎么跨过第一个10万台。
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