新四化浪潮的袭来，迫使越来越多的合资品牌加紧了对于“触电”产品的布局，在这之中，广汽本田的“双子星”产品——全新一代雅阁e：phev、全新一代皓影e：phev的问世无疑成为了消费者所关注的重点车型。
原因无二，毕竟本田大力推广的i-mmd混合动力系统一直拥有着高能低耗、可靠耐用的美誉，且经过多年的迭代升级，本田的i-mmd已经成为了可靠、安全、高效的代名词。
至于搭载第四代i-mmd双电机插混技术的全新一代雅阁e：phev、全新一代皓影e：phev的表现如何自然成为了消费者最关心的问题。
为了打消消费者的疑虑，广汽本田于近日举办了一场“广汽本田极限挑战赛“，借此来向大家展示一下全新雅阁与皓影在”触电“之后的优势。
此次试驾体验共分为了两项，分别为20km电能续航体验以及金卡纳综合性能体验。其中20km电能续航体验环节，路线涵盖了城市快速路、拥堵路段以及国道等路段，基本上覆盖了日常驾驶过程中的大多数路况。
试驾当天，笔者也是有幸分到了一台全新雅阁e：phev，该车搭载了本田第四代i-mmd双电机混动系统，由热效率41%的2.0l阿特金森发动机和三电系统组成。
根据数据来看，全新雅阁e：phev的系统综合功率为152千瓦，最大扭矩335牛米，匹配e-cvt变速箱，nedc工况下的纯电续航里程达106公里，综合续航超1000公里，表明这是一台能够上绿牌的雅阁。
在20km试驾环节中，全新雅阁e：phev给人的感受与其它纯电动车的感受别无二致，整体的动力输出毫无迟滞，反馈给驾驶者的感受则是迅猛的驾驶体验。
不止于此，车辆整体的动力输出也较为线性，整个驾驶过程中并不会产生突然的急加速，而在大力踩踏加速踏板之后，大扭矩能够迅速落实到车轮上，整体动力储备足够日常使用。
除此之外，全新雅阁e：phev的底盘表现也足够惊喜。
首先得益于后置的电池布局，车辆整体的重量分布更加均匀，加之ads全时自适应减震器的赋能，在经过颠簸路面时，车辆能够自适应调整阻尼以此来改变悬架的软硬，从而让车辆能够更好的适应路面变化。
总体而言，底盘对于路面的细碎震动过滤的不错，车辆并不会出现左右摇摆等大幅晃动的情况，在遇到考验车身刚性的大冲击时，车辆底盘也能完美化解，保证车内乘客安稳扎实的乘坐感受。
20km电能续航体验环节结束后，便开始了激烈的金卡纳赛道，金卡纳赛道环节共包含了连续组合弯道、0-60km/h直线加速、麋鹿测试以及精准转向四大项目，以此来对雅阁e：phev、皓影e：phev的综合性能进行测试。
此外，主办方还在同样的赛道中安排了满电、馈电两种不同状态的车型，从而使驾驶者能够更加深入的了解到这两款插混车型在不同状态下的极限表现。
金卡纳试驾环节中，得益于车辆精准的转向操控以及优秀的底盘支撑，车辆在面对连续的组合弯道以及精准转向时总能从容度过，即便两款车型的有着不同的尺寸，但还是能在非常狭小的路段下轻松完成这两个项目。
在0-60km/h加速项目中，则要归功于第四代i-mmd系统强大的动力支撑，两者都能以弹射的形式起步，起步瞬间所爆发出的强大扭矩让轮胎发出尖叫。
伴随着强大的推背感车辆一直行驶到刹车点后全力制动，且车辆整体还能保持不错的车身姿态。
由于两款车有着不同的车身尺寸，在麋鹿测试环节中，两者也就呈现出了不同的姿态，不过总体而言，两者都保持着不错的车身姿态。
起初，驾驶者以50km/h的时速驶入麋鹿测试，在进入到大幅度的重心转移过程中，能明显感受到车身整体拥有较为平衡的重量分配，虽然能感受到来自于后座的电池组带来的重量，但车辆依旧能保持精准的转向手感。
至于馈电状态下两车的表现，说实话无论是雅阁e：phev还是皓影e：phev，两者在馈电状态下的弹射依旧能轻松突破轮胎的抓地力极限，体感上难以察觉出与满电状态下的区别。
在麋鹿测试环节中，尝试用油门对车身姿态进行休整时，动力的响应同样十分迅速，只要操控的及时，车辆依旧能轻松的完成这一环节。
至于连续弯道以及精准转向这一环节，车辆电量的多少并无太多差别，只要操作得当，任何人都能轻松完成。
此次对于多个项目的试驾体验，更加夯实了本田第四代i-mmd系统的优秀性，不管是雅阁e：phev还是皓影e：phev都不失为一台非常符合日常驾驶需求的车辆。
不管是在日常驾驶、用电表现以及乘坐舒适性上全新雅阁e：phev亦或者全新皓影e：phev都体现出了这两款新车能够同时满足用户对于舒适、家用以及运动的使用需求。对比当前主流的新能源车型，全新雅阁e：phev以及皓影e：phev的产品力可谓直接拉满，这也进一步证明了本田即便是在新四化这个全新领域中，也拥有着快速奔跑的实力。
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