只有卖不出的车，只有不合适的价格。
在市场内卷严重的2023年，各大车企都把这句话当作至理名言，希望通过降价来抢占市场份额。
原本稳扎稳打的大众汽车，最近几个月也放下身段，加入到降价大潮中。
今年7月份，上汽大众id.3成为大众降价的市场先锋，最高直降3.7万，直接杀进12万价格区间，与比亚迪海豚等车型抢夺用户。价格下探之后id.3订单量直接破万，8月销量再度破万，成为合资阵营中的纯电销售冠军。
在尝到价格战甜头后，大众继续采取激进市场策略。9月4日，一汽-大众售19.39万-29.39万元的id.4 crozz推出优惠活动，新车售价低至14.59万起，降幅达到4.8万元。
目前来看，大众这个logo在电动车市场依然有很强的号召力，有消息称，“限量降价”的3000辆id.4 crozz已经被抢光了。照这形势，一汽大众肯定不会回调价格，id.4 crozz还可以继续抢客。
而这种降价策略除了对单一车型的销量有明显拉动外，还对同一品牌其他车型有明显的引流作用，提升了整个品牌的关注度与销量。
不过，这是大众在“最卷市场”的特殊操作。大众在德国的售价比中国市场高很多。这个此前已经有媒体进行过比较，id.4德国售价36950欧元（27.9万人民币），折算下来比中国市场贵了接近一倍。id.3在德国售价3.99万元欧元起（约合人民币31.48万元），中国用户花一半的钱就可以喜提爱车。因此有德国用户表示“德国人拿4万欧元购买id.3，来补贴中国人，他们只需要1.6万欧元就能买到”。相信这一次id.4 crozz也会引来一波“拉仇恨”。
当然，大众不顾德国车主的感受，用大幅降价来撬动中国市场，也是基于销量考虑。中国是大众旗下多个品牌的最大单一市场,占全球销量比重超过38%，但在2022年，大众在中国的市场份额已经由2019年的19.8%下滑至15.1%，今年大众如果不拼一把，份额还会继续下滑。
这也会影响到大众新能源战略的进展。两年前大众汽车集团就发布了2030年new auto战略，到2030年大众汽车集团计划将每辆汽车在整个生命周期内的碳足迹与2018年相比减少30%，同时纯电动车型的份额预计将上升到50%；到2040年在全球主要市场的所有新售车辆将接近零排放；最迟到2050年将实现碳中和。
但降价前id系列表现拉跨，没有一款能打的战车。大众汽车集团首席执行官奥博穆心里肯定非常着急。他在今年6月22日的投资者大会上，宣布在中国的最新目标：“国际品牌第一，全市场前三”。
就放价后的市场情况来看，大众汽车正在朝着“国际品牌第一”这个目标迈进，如果电动车在中国市场能打开新局面，那制造成本也会进一步降低，届时德国车主也可享受到中国市场内卷带来的红利。
而大众这一波操作，给其他合资品牌提供了“抄作业”的范本，相信接下来会有更多合资品牌加入到价格大战当中，有些车型价格会跌破我们的心理预期。
大咖点评：
当合资品牌与自主品牌的新能源车联袂降价保市场，中国车市也就走进了“油电同价”新时代。
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