自打宣布停止燃油车整车生产制造业务之后，比亚迪在新能源市场，乃至是整个中国汽车产业中都可谓是连战连捷，而对于比亚迪为整个汽车市场带来冲击与改变来说，莫过于e平台3.0登场后所实现的高端突破。比如中大型市场中取得了整个非豪华市场冠军的汉、比如重新成为汉兰达竞争者的汉兰达，还有今天的主角比亚迪海豹dm-i。
目前在市场中销售的比亚迪海豹是一台纯电动中型轿跑车，从3秒级性能到700km续航，再到它的核心悬架硬件等等都让人眼前一亮，而现在的海豹dm-i实际上是基于曾规划的驱逐舰07更名而来。也是因此，车辆并非像我们想象中的那样继承海豹大量原有设计，能够把二者联系在一块儿的无非就两处，一处是采用了外延展led灯组的异形头灯，一处是车外的c柱溜背样式。
但除此之外，不管是形式上相同的贯穿式尾灯，还是尾部的双区独立导流槽，海豹dm-i实际上都应用上了完全不同的具体形状与风格，特别是当我们看到它带照明灯组的导流孔、v形起伏布局的分段式三腰线，还有被打造得更倾向于王朝系列风格的尾灯灯腔组合，都让我们感受到了海豹dm-i的特殊性。
当然，即便是这样，我们还是在车身上找到了足够的运动风格装饰，包括独立且立体的运动侧裙、前后更为饱满的保险杠包围等等，都还是在具体的呈现上带着点儿年轻味道。不过，通过前翼子板处的徽章、尾灯内的装饰镀铬等等处置，实际会表明车辆更成熟的一面。
而且海豹dm-i在定位上的差异性，从它车身尺寸上也看得出来。车辆实际拥有4980/1890/1495mm的车身长宽高，除了长宽多出 15mm/ 35mm外，它的车身长度优势达到了180mm，而2920mm的轴距则稍稍缩减到了2900mm。我们不确定这是否能够给车辆带来更宽阔的内部空间，但它的确已经在车身外部风格上更加接近于汉dm-i。
目前，比亚迪尚未公布海豹dm-i的具体内饰设计，但从产品此前的曝光谍照来看，海豹dm-i实际还是会延续海豹的内饰设计，包括平底打造得三辐式方向盘、短促的电子挡把以及双悬浮式全液晶屏等等都会进入到车辆座舱之内。不过，在换挡机构周围会改为四边形围绕的控制按键布局，而非过去的圆形环绕。如果不出意外的话，车辆将会延续海豹的5g版dilink智能网联系统与对应15.6英寸旋转大屏，也将通过dipilot实现l2 级辅助驾驶能力，但是否能够在高阶智能这条路上再进一步还需实车的登场才能揭晓。
动力方面，海豹dm-i将会提供1.5l、1.5t两种插混专用发动机所支持的dm-i超级混动系统，其中，1.5l发动机拥有102kw最大功率，我们有理由相信这是与汉dm-i、护卫舰07 dm-i共享的版本。根据车辆已得到确认的121km、200km的nedc纯电续航里程，也再度证明了我们的猜测，而这也意味着1.5t车型也会同汉dm-i 200km车型共享，实现7.9秒的零百加速性能。
但有一大问题在于，海豹dm-i在底盘悬架方面强调了自己是更接近于汉dm-i，而非海豹的车型，前麦弗逊与后五连杆式独立悬架组合在运动支撑能力方面肯定要逊色于海豹，加上如今海豹dm-i还拥有了b 级尺寸规格与车身比例，具体能够调校到什么水平，也需要等待实车实测。
在比亚迪海豹取得意料之外的出色成绩之时，海豹dm-i作为了插电式混合动力市场的一款重要补充品进入到市场，是将这在市场中更受欢迎的dm-i超级混动带入了这个e平台3.0超级铭牌之中。当然，在拥有比海豹修长得多的车身的情况下，海豹dm-i本质的定位不再那么趋向于运动市场，加上它过于个性且略显复杂的格栅样式与分段腰线，不那么“海豹”的海豹dm-i是否还能延续辉煌还是个未知数。在屏幕前的你是否看好这台比亚迪新车呢？就在下方评论中畅所欲言吧。
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