速车头条:丰田宣布一体化铸造 固态电池重大突破-ag真人旗舰厅网址

一直以来，以丰田为代表的日系车企在纯电动车路线上始终摇摆不定。

　　前不久的g7峰会上，丰田董事长丰田章男还表示对全面电动化转型问题抵触，最近又宣布了固态电池的重大突破。丰田公司碳中和研发中心总裁海田敬二表示，已经找到了新的方法，可以制造出充电10分钟续航里程1200公里的固态电池，而且体积、重量、价格较现有电池都可以减半。

图片来源：丰田

　　除此之外，丰田纯电动汽车部门bev factory总裁加藤武郎表示，将打算在2026年的新一代纯电动汽车上采用一体化压铸技术。

　　日本车企日产和本田也已相继发布固态电池的规划。一直被视为电动车“后进者”的日系三强，大有凭借固态电池等技术一举逆袭的势头。

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　　此前，丰田宣布了固态电池商业化的最新规划。最早到2027年，将向市场投放搭载固态电池的电动汽车，充电不到10分钟即可行驶约1200公里。同为日系三强之一的日产，计划在2028年推出首款搭载固态电池的量产车型。本田则规划在2024年启用固态电池的实验生产线。

　　丰田还公布了车身一体式压铸的计划，作为最早使用一体式压铸的特斯拉，其在造车成本节约上的成效有目共睹，丰田显然也想依靠一体式压铸 固态电池，在电动车时代以“物美价廉”的产品来重新夺回地位。

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　　中国企业多选择半固态电池，目前已有蔚来与卫蓝科技联合开发的半固态电池搭载在et7上，150kwh半固态电池也已进入量产阶段；东风汽车旗下岚图追光，在今年1月13日率先搭载了82kwh容量半固态电池，成为了世界首款量产型半固态电池轿车；国轩高科开发的半固态电池也搭载在高合汽车的hiphix上。

　　目前看，日系在电动化道路上慢了一步，销量上尤为明显，2022年丰田全年仅售出2.4万辆纯电动汽车。不可否认，日系车在新能源汽车转型的赛道上，落后了自主品牌不止一个身位。丰田虽然在氢能源汽车上颇有建树，但电气化进程表现惨淡，bz系列并没有想象的强大。本田、日产同样在新能源汽车转型上存在短板，销量表现非常倚仗燃油车型。

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　　但显然日系车企也在积极布局，从一直没有放弃固态电池的研发，到如今丰田宣布固态电池技术成本和尺寸将减半的重大突破。固态电池量产的重要性不言而喻，谁能率先量产装车，谁就提前抢占了电动汽车和动力电池未来发展的话语权。

　　最重要的是，无论固态电池还是液态电池，比拼的仍然是电动车的硬件指标，但现在电动车行业正在从电动化向智能化迈进，游戏规则将发生重大变化。

　　转型的迟缓正令日本车企陷入被动局面。大众化电动汽车市场仍有新玩家加入的空间，这也是日系车企的唯一机会。除了在制造方面做出重大突破和改变外，对包括设计、生产、采购、销售和ag真人官方网的售后服务在内的整个链条也都需要进行改革。