1、什么是新能源？
新能源不是电能，新能源就是初中小学课本上的那几个基础概念，太阳能、风能、生物质能、潮汐能、地热能、氢能和核能。
新能源最终的产物是“电”，但电本身不是新能源。在汽车领域，可预见的未来是氢能。
2、未来汽车发展趋势是什么？
环保＋智能化，随着信息时代的到来，现在已经很明显的看到互联网＋智能化将统治未来汽车行业。主要发展方向包括：
一是智能驾驶系统，如智能计算、智能公交、
智能传感和辅助驾驶系统等；
二是生活服务系统，包括影音娱乐、信息查询和服务订阅等；
三是安全防护系统，包括车辆防盗和车辆追踪等，智能避险、紧急避让。
四是位置服务系统，包括位置提示和多车互动等；
五是用车辅助系统，包括保养提醒、异常预警和远程指导等。以及马斯克已经推出即将大规模推进配装的自动驾驶系统。
六就是环保。这块是人类的政治正确，没啥可说的。
3、电动车存在的意义是什么
我们小时候都玩过各种遥控汽车，四驱车啥的。其实简单的想想原理构造都是差不多的。新能源汽车与电动车共同点就是最终都得用电。区别在于电力的来源方式一种是新能源氢能，另一种是传统发电方式制造的直接电能。
因为同为电力驱动，那么很多硬件软件设施实际上都是共通的。尤其各种互联网技术。在未来新能源投入使用后，这些技术可以现成使用推广。
传统电力供应的电动车存在的价值就是强化、磨合这些可以共用的软件硬件设施和。为未来的做好充足的准备。也就是说实际上，当下的电动车就是一种过度产物。
4，新能源汽车最值钱的是什么？
无论是未来的新能源还是现在的传统能源电车，在于燃油车的竞争上存在几个重要的短板。而且短期内很超越。
1，充电桩。据“威马” 的沈晖透露，“威马2021年交付 4 万多台车，但随车配送的充电桩，却有近2 万根因车主没有车位，充电桩送不出去。
2，电池，公里数续航问题，自燃安全性、环境适应问题这些可以统称为电池问题。
3，当把所有成本，包括折旧成本，使用年限，等等全部算上后，电车消耗相对油车成本优势其实有限。
既然是短板，那很显然其核心价值不在这些短板，就目前来看与燃油车竞争的核心价值就是“科技水平”。特斯拉可以不断降低成本降低价格，马斯克说我们生产的汽车只需要收回成本就可以，我不指望他能盈利。那是因为马斯克的电车赢利点在即将推广的”自动驾驶系统”。而这种智能化、互联网化，也是新能源最为重要的价值。
如果还仅仅在价格战漩涡里摸爬滚打，没有及早在智能化互联网领域布局，再过两年，现在的价格战也就没有任何意义。
这条赛道的竞争马克思已经独领风骚，随着其他电车企业的重视，在未来将会掀起无比激烈的市场竞争。
4，新能源汽车雏形
目前可以看到，氢能源作为新能源汽车的雏形已经初步问世。
2008年氢能飞机
2007年氢能自行车
历史上，1807年isaac de rivas制造了首辆氢内燃车。可惜该设计甚不成功。宝马的氢内燃车有更多的力量，比氢燃料电池车更快。宝马的氢能车以三百公里每小时创下了氢能车的最高速记录。
其他重要车辆生产商如通用汽车和daimlerchrysler公司，投资在较慢较弱但较有效的氢燃料电池。
作为一种未来构象，毫无疑问他的难度相当大。所面临的的问题更多。最大的三个问题一个是储存、一个是氢能电池耗费巨大，第三是氢的来源与提取。
也因此，关于氢气的争论从没停止过。很多人认为，氢能太过困难，与其集中资源点氢气科技树，不如干点别的；并且，一旦氢气泄露造成了温室效应会更加严重。马斯克也无数次强调氢气就是在扯淡，那根本不可能。
但无论如何，在2021年世界首量无人驾驶氢能源汽车在爱沙尼亚开始运营。
马斯克也在今年最近几个月的表态中，谈到了绿氢的重要意义（绿氢：绿色可持续发展方式获得氢气）。现在，静待无人驾驶系统吧。
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