“2022年深蹲，2023年起跳。”
这是长城汽车2022年业绩时一张图的表达内容。
时间是最好的答案，半年的时间过去了，长城汽车在2023年上半年的“起跳”是否实现了呢？
起跳，喜忧参半
不可否认，站在向新能源转型关键阶段的长城汽车取得了一定的好成绩。
比如说，1-6月，长城汽车累计销售519,226辆。进入2023年以来，长城汽车实现了市场销量连续6个月稳定攀升。只不过同比仅增长0.14%；最大的亮点则是，新能源车型累计销售9.32万辆，同比增长46.6%。
然而，起跳的另一面则需要重新考量。比如，跟自己的较量来看。
长城汽车官方产销数据显示，1~3月累计销量22万辆，同比下降22.41%。
值得注意的是，2023年初，长城汽车的销量目标由280万辆主动下调至160万辆，如今上半年51.9万辆的销量成绩不及全年目标的三分之一，下半年面临的销售业绩压力可谓巨大。
不过，有着强大忧患意识的长城汽车也是其优势之一，毕竟有董事长魏建军坐镇，一切都不用那么慌了。
比如三年前的2020年，长城汽车董事长魏建军在长城汽车30周年庆上语出惊人，“长城汽车未来会怎样？依我看，命悬一线。”
只是谁也不会想到3年后，新能源赛道上竞争会如此的呈现白日化。
长城汽车的老对手比亚迪发力明显，今年上半年，比亚迪累计销量为126万辆，已达到2022年销量（186.85万辆）的三分之二。
下滑，净利润下滑
7月14日，长城汽车在上交所公告，2023年上半年净利润为 11.5亿元到 15.5亿元，与上年同期相比，预计降低72.32%到 79.47%。
长城汽车给出的解释是，报告期内业绩波动主要由于公司深化向新能源及智能化转型，产品结构调整，基于2023年新产品上市，加大品牌及渠道建设投入，同时坚持在新能源及智能化领域的研发投入，以及汇率收益减少所致。
的确，长城汽车面临着不小的研发投入等压力。
据悉，目前长城在混动、纯电动、氢能等核心领域已深入布局，加速汽车电动化转型，抢占新能源技术制高点。
公开数据显示，2021年，长城汽车研发投入近100亿元，到2025年累计研发投入将达到1000亿元。
长城汽车总裁穆峰表示，作为长城汽车旗下最大的整车版块，哈弗将迎来新能源全面转型。哈弗的转型也标志着长城汽车新能源战略已经全面展开。
据悉，按照规划，至2025年，哈弗新能源车型销量占比将提升至80%，并于2030年正式停售燃油车。未来哈弗还将建立新能源公司，从组织架构上支撑和保障哈弗新能源事业的发展。
花旗发布研究报告称，基于2023年市盈率为15倍，予长城汽车（601633）(02333)目标价11港元。集团预计2023年上半年净利润为11.5-15.5亿元，同比下降72%-79%。该行认为，初步结果的第二季净利好于该行预测，主要是因为第二季毛利率可能环比上升1.2个百分点，而该行预测环比持平。
然而，该行预计市场反应中性，因为共识仍需要大幅削减2023-24财年净利; 7月是传统的汽车销售淡季，目前长城汽车第三季环比出货情况不明朗;长城汽车的主要担忧是由于新能源汽车转型的持续，到2024年的盈利增长潜力，即新能源汽车组合进一步从25%转为50%，收入增长，但利润率摊薄成本。
长城汽车，一边起跳、一边又要利润，接下来的每一步，都需要谨小慎微。
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