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近日，广汽三菱发布《致广汽三菱全体员工的一封信》，该内部信中带有总经理和执行副总经理的签名。
广汽三菱在内部信中表示，汽车产业正在经历一次颠覆性的变革，我们所处的汽车市场正在快速从传统燃油车向新能源汽车方向转型，而目前广汽三菱产品销售远未达预期，经营陷入困境。在行业变革的大环境下，公司经营层和股东方经过慎重讨论，公司于6月份正式进入临时停产阶段。与此同时，广汽三菱将根据实际情况进行人员结构的优化，并尽最大努力依法依规保障员工的合法权益。
针对“广汽三菱或进行人员结构优化”的消息，广汽集团方面表示，“情况属实。目前，广汽三菱的股东三方正尽全力推动企业的纾困转型工作。广汽三菱将根据实际情况，依法依规进行人员结构的优化，并尽最大努力保障员工的合法权益。”
与此同时，有媒体报道，目前广汽埃安的工作组已经进驻广汽三菱，对生产线进行改造，升级成为广汽埃安第三工厂，而此前广汽集团也公布广汽埃安acs项目，投资金额为12.81亿元。由此猜测，广汽三菱经过裁员后，部分三菱员工将成为埃安的员工继续留下，但该消息并未得到官方回应。
成立于2012年的广汽三菱早期没有掀起太多水花，直到2016年国产欧蓝德，才迎来销量突破。当年，国内suv市场需求增长迅猛，广汽三菱顺势将欧蓝德引入国内生产销售，在性价比和产品力上具有一定优势，最终成为合资紧凑型suv的当红车型。2018年，广汽三菱全年销量14.4万辆，这是三菱汽车进入中国市场以来的巅峰时刻。
然而，处在发展红利期的欧蓝德没有及时更新换代，再加上更具性价比的自主suv出现，欧蓝德销量急剧下滑。乘联会数据显示，2021年欧蓝德全年累计销量为55856辆，广汽三菱下滑至71306辆。2022年11月，欧蓝德终于换代，但销量非但没有提振反而下滑。此外，广汽三菱也未能抓住新能源浪潮机遇，唯一一款在售的电气化车型阿图柯存在感薄弱，月销量已跌至个位数。
目前，广汽三菱在售车型包括欧蓝德、劲炫、奕歌、阿图柯，这四款车型均为紧凑型suv，产品型谱单一且严重依赖欧蓝德发展。2022年，广汽三菱仅为38678辆，其中欧蓝德为35323辆。
据广汽集团发布的数据显示，截至2022年底，广汽三菱资产总额为59.61亿元，负债总额为59.53亿元，资产负债率为99%，即将面临资不抵债的风险。
今年3月，市场传闻“合资品牌广汽三菱将出售长沙工厂，生产广汽埃安的电动汽车，三菱品牌或将退出中国市场”。广汽三菱对此回应表示：广汽三菱正常经营，三菱没有退出，工厂也在正常运转。尽管广汽三菱否认退出中国市场的传闻，但今年一季度同比下滑57.95%的低迷销量难掩其在中国市场面临的尴尬境遇。
进入4月后，广汽三菱的日子越来越难过，首先是其产销数据被广汽集团隐藏，原因是“广汽三菱数据占总量过小不足以单独列出”。此外，由于销售持续低迷，广汽三菱已经停止生产新车，原计划于6月恢复新车市场，但最终还是搁置，并宣布人员优化计划。
即便被广汽“除名”，但广汽仍对这家合资品牌的复苏抱有希望。6月21日，广汽集团董事会通过一则提供委托贷款议案，拟向广汽三菱提供9.42亿元委托贷款。公告显示，公司董事会通过决议，同意合资企业广汽三菱各股东方按各自所持股比，向广汽三菱提供总额不超过18.84亿元的资金支持。然而，广汽三菱在2022年年底资产总额59.61亿元，资产负债总额59.53亿元，18.84亿元的资金支持对于几乎资不抵债的广汽三菱而言，不过杯水车薪。
开年以来的汽车行业价格战已经席卷了超过40个品牌，残酷的品牌淘汰赛正在进行。当前，中国市场加速向头部自主及新能源品牌集中，二三线品牌市场份额或面临长期下滑趋势，弱势合资品牌逐渐被淘汰出局。
即使主流合资品牌也不可避免地受到冲击。以广汽集团为例，上半年广汽本田销量同比下滑18.89%，广汽丰田同比下滑9.48%，而广汽乘用车、广汽埃安分别同比增长8.97%、108.81%。
乘联会数据显示，上半年销量排名前十的车企分别为比亚迪、一汽大众、长安汽车、吉利汽车、上汽大众、广汽丰田、上汽通用、一汽丰田、东风日产、长城汽车，其中合资品牌中除一汽丰田外其它品牌销量均同比下滑，自主品牌中除长城汽车外其它品牌销量均同比增长。
处在转型期的广汽集团也需思索，如何抓住最后的窗口期实现新能源板块盈利，同时稳住两大合资汽车公司，尽可能延续生命周期。在业界看来，合资品牌在中国市场仍有机会，但想存活必须做出根本的革新。至于广汽三菱，如何恢复正常生产经营，以及如何重返市场参与竞争，也是股东三方需要考虑的问题。
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