汽车制造商警告说，美国的汽车排放限制过于乐观，并歧视插电式混合动力汽车。
stellantis和丰田汽车公司抨击了拜登政府削减汽车污染的计划，称这将迫使对需要消耗关键矿物的电动汽车进行积进和不切实际的刺激。
在提交给联邦政府的评论中，汽车制造商警告说，汽车和轻型卡车的拟议排放限制过于乐观，并歧视插电式混合动力汽车。
丰田表示，政府的提案“低估了关键挑战，包括制造电池的矿物稀缺、这些矿物在美国没有开采或提炼的条件、基础设施不足以及电动汽车的高成本。”
这些评论发表时，汽车制造商正在努力应对有史以来最雄心勃勃的美国排放限制，适用于2027年及以后的车型。为了满足二氧化碳、烟尘和烟雾形成污染的限制，环保局设想汽车制造商必须大幅提高电动汽车的渗透率，以便在2032年电动汽车占新轻型汽车销量的67%和新型中型车销量的46%。相比之下，电动汽车和插电式混合动力车在当今市场中所占比例不到10%。
虽然公司可以使用其他技术来遵守，但拟议的标准是基于多达70%的车队是无排放的，批评者称该提案是事实上的电动汽车任务，扼杀了消费者的选择。该计划超出了乔·拜登总统早些时候的目标，即到本十年末，一半的新乘用车和轻型卡车将成为零排放车辆。
福特汽车公司等几家汽车企业建议环保局在2027年至2029年时间段，适当放松排放标准，为计划的2032年标准创造了一个更柔和的坡道。根据提议，环保局将要求每年减少大致相等的污染。丰田称最初提议的计划是非常“极端的”。
stellantis表示，环保局对电动汽车市场增长抱有“过度乐观的期望”，并“假设了'完美'的过渡”，同时低估了落后的制造能力和消费者支持等挑战。美国环保局设想的电动汽车“采用率远远超过现有政策行动所支持的比率，并给汽车行业增加了重大风险，无论这些假设是否正确，汽车行业都必须遵守这些标准。”
丰田指责环保局依赖对关键电池矿物（包括来自美国矿床）供应的“强制性评估”。
另一方面，鉴于“轻型车辆电气化的快速步伐”，特斯拉公司敦促环保局采取更积极的行动。特斯拉表示，由于该技术“已得到充分证明，正在迅速部署，并显著降低了竞争成本”，该机构应将2032年款的电池电动汽车渗透率定为至少69%。
丰田和stellantis在汽车电气化方面落后于同行后，都提出了加速自己电动汽车销售的雄心壮志。
欢迎全汽车产业链（包括动电池产业链）的天使轮、a轮企业入群（将面向包括顶流机构在家的800家汽车投资机构推荐）；有科创公司领导沟通群、汽车产业整车、汽车半导体、关键零件、新能源汽车、智能网联汽车、后市场、汽车投资、自动驾驶、车联网等几十个群，加群请扫管理员微信（请注明您企业名称）
本文转载自网络,ag真人官方网的版权归原作者所有,如侵犯您的权益请联系wyl860211@qq.com,我们将第一时间删除。