从去年开始，比亚迪一路高歌猛进。市场整体不景气，其近乎翻番式增长，势必吃掉了大块其它品牌的份额。
据比亚迪公告，在去年实现166亿元净利润后，预计今年上半年净利润105亿元-117亿元，同比增长192.05%-225.43%。
除特斯拉及一季度实现盈利的理想汽车，在新能源汽车行业几乎全线亏损的情况下，比亚迪赚得盆满钵满。这显然是一个押对了时代的大赢家。
对于业绩增长的原因，比亚迪公告称，2023年上半年度，新能源汽车行业保持快速增长，公司新能源汽车销量在去年同期的高基数上实现强劲增长，市场份额持续提升，继续强化在新能源汽车行业的领导地位。尽管上半年汽车行业竞争加剧，凭借不断提升的品牌力、持续扩大的规模优势和强大的产业链成本控制能力，以及上游原材料价格回落，公司继续保持良好的盈利水平。
同时，手机部件及组装业务方面，受益于大客户份额提升，新能源汽车及新型智能产品等新兴业务增长，产能利用率提升，使得比亚迪的业务结构也进一步优化，实现盈利大幅改善。
比亚迪汽车业务高增长，带来利润的水涨船高。上半年比亚迪销售125.56万辆汽车，同比增长95.78%，而新能源全行业增长为44.1%，凸显比亚迪汽车的强大增长势能。
但从另外一组数据来看，比亚迪的增长似乎已经出现隐忧。2022年，比亚迪新能源汽车全行业渗透率为27%；2023年一季度为35%，增长明显；但二季度这一数值变为33%，缩减了两个百分点。
这组数据不仅比亚迪会警惕，全行业都会引起关注。
再来看具体车型表现，以比亚迪最畅销的两款车型10万元-15万元的秦和15万元-20万元的宋为例。
2022年15万元-20万元新能源汽车销售185.5万辆，其中比亚迪宋36.5万辆，占比19.7%。
2023年一季度15万元-20万元新能源销售45.3万辆，其中比亚迪宋10.6万辆，占比23.4%
2023年二季度15万元-20万元新能源销售66.5万辆，其中比亚迪宋7.8万辆，占比11.7%。
2022年10万元-15万元新能源销售81.1万辆，其中比亚迪秦34.9万辆，占比43%。
2023年一季度10万元-15万元新能源销售17.9万辆，其中比亚迪秦9.4万辆，占比52.5%。
2023年二季度10万元-15万元新能源销售28万辆，其中比亚迪秦12.2万辆，占比43.4%。
比亚迪两款主销车型宋和秦，在各自细分市场的份额，今年一季度相比去年增长迅猛，但从二季度开始出现环比下降。
比亚迪一定心知肚明，未来，其在国内市场不可避免地将会出现增长瓶颈。
而二季度或成为其增长的一个转折点。
国内新能源汽车市场的份额，比亚迪最终能拿下多少，40%、还是更高？预计很快就会看到趋于稳定的结果。
走出去是必然的选择。
近来比亚迪频频布局海外市场，在泰国建立首家海外独资工厂，在乌兹别克斯坦组建合资公司。仅6月份就在意大利、阿联酋、澳大利亚和巴西等国推进多款车型上市。有机构预测，比亚迪将在欧洲、东南亚、澳新迎来快速发展期，2023年比亚迪出口有望突破30万辆。
无疑，比亚迪以其在电池、ev及phev领域建立的先发优势，让其成为全球除特斯拉外，最为引人关注的新能源汽车品牌，它也最有可能成为中国的世界级汽车品牌。
随着其它中国品牌在ev，特别是phev领域的密集布局，以及以大众为代表的国际巨头，在中国拉低电动车身价、后续phev等产品的导入，比亚迪的先发优势，不可避免要被对冲。
再观察几个季度，是否为分水岭，将变得明朗。
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