一汽奥迪a6l e-tron通过随车充电器无法充电，经销商通过微信与用户确认车辆无故障提示，充电过程无法启用，而使用公共充电桩方式可以充电。初步判断随车便携式充电器损坏。
故障诊断：使用vas6150e检测6c-1050控制单元无相关故障码。进入引导功能故障查询读取高压蓄电池充电器j1050数据流，发现高压充电枪拔下或是插入充电接口内高压充电插头的状态始终显示“未锁止”，充电插头“立即充电按钮e766”指示灯红色灯常亮，插头已识别但未锁止；无法充电。如图1和图2所示。
测量车载充电电缆插头中cp（control pilot，车辆许可／取消充电）与pe（protected earth，接地）检测插头内部r4、s3、rc（如图3所示）。发现s3电阻在3.53kω（如图4所示）左右，按压充电枪上按钮开关无变化。
对正常充电插头进行测量，按压充电枪上按钮开关，s3电阻在220.1ω、97.1ω、3.53kω来回变化。替换高压充电枪上到充电器的线缆，故障排除。
故障排除：更换充电控制单元至车辆充电插座间的线缆。
故障总结：此车故障现象比较具有代表性，但若不经过进一步确认，很可能最终更换的是整套随车便携式充电器。但经过细致的检查和确认后，最终确定为控制单元至车端的这一段电缆。同时分析过程中结合了国标的理解，加深了对充电系统的认识。
其一，就是车辆接口这一列，左侧绿色背景“车辆插头”对应c7e-tron是连接在控制单元的这个充电电缆，也就是本案例的故障件。右侧橙色背景“车辆插座”就是车上的充电接口，此处在单独分析时应当一分为二，在红色虚线处断开，如图5所示。
其二，就是测量充电插头和充电接口时，注意插接针脚的镜像关系，找准需要测量的端口，如图6和图7所示。
测量充电插头cp与pe间的电阻，实际是测量的cc与pe间的电阻。电路示意图也说明了这一点，cc与pe之间是测量r4和rc电阻的这条线路。
对故障充电线缆测量，阻值固定为3.53kω，不受s3开关影响。根据国标可以推测此电缆容量为32a，s3断开时阻值应为220ω，常态闭合时应为3.52kω。
在测量正常充电器电阻值时，出现阻值的跳变目前较难解释，可能是连接充电控制单元干扰导致，可以将这一段电缆从充电控制单元上拆下后测量。
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