导语
如今，不少合资品牌都吹响了全面向新能源领域转型的号角，为了能在全新赛道上尽快脱颖而出，除了发布新平台和新技术外，不少车企都在原来热销车型的基础上直接推出混版版。比如我们今天要说的东风日产启辰，此前，启辰大v凭借不错的颜值、配置和空间赢得消费者的青睐，而混动版车型又将有何表现呢？
近日，启辰大v dd-i超混动正式上市，新车共推出4款配置车型，售价区间为11.89-14.99万元。新车定位为紧凑型suv，是启辰首款应用dd-i超混动技术的产品。作为一款插混动力车型，该车的纯电续航110km，最高续航里程1132km。
新车解析
外观方面，新车采用了与燃油版车型基本一致的设计，针对部分外观细节进行了调整，新车前脸采用大尺寸中网设计，营造出“v”字形的视觉效果。前大灯组也重新进行了设计，并集成贯穿式led灯带，点亮后有助于拉伸前脸的视觉宽度，这也是时下比较常见的设计手法。
车身侧面与燃油版设计也比较类似，并没有采用过多的线条刻画，前后侧翼子板微微宽出车体，配合下方内凹式的筋线，展现出不错的力量感。此外，新车提供全封闭样式的双色轮辋，而传统样式的门把手也得到了保留。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4607/1917/1624mm，轴距为2700mm。
车尾部分，新车采用贯穿式的熏黑尾灯设计，两侧还配有空气动力学套件装饰，与车头相呼应，车顶后方还延伸出镂空处理的大尺寸扰流板，后包围层次感非常丰富，并采用隐藏式排气布局，也比较符合新能源车的设计。
内饰方面，新车采用的双色内饰十分素雅，中控区域提供了贯穿式双联屏，并且保留了部分实体按键，同时具备多维迎宾模式、智能手机虚拟钥匙、启辰v-link智联系统等智能化配置。此外，新车配备造型小巧的拨杆式电子换挡机构，取消一键启动键，通过主驾驶ods功能，实现无感启动。
动力方面，新车配备1.5t四缸发动机和电机组成的插混系统，其中，发动机最大功率为120kw，峰值扭矩为230牛·米，电动机总功率为150kw，扭矩为320牛·米，官方0-100km/h加速7.8秒。此外，新车还提供10.3kwh和18.4kwh的磷酸铁锂电池组，对应nedc纯电续航里程分别为60km和110km，最高续航里程可达1132km。
配置解析
启辰大v dd-i超混动共推出了4款车型，差价不太大，但是配置差异还是比较大的，综合各方面因素来看，其实顶配车型的性价比更高，没有比入门版贵太多，配置水平却有明显提升，也是全系最值得推荐的车型。
车型点评：入门版车型是60km ic版，售价11.89万，整体配置水平较低，无论是与同级相比还是于全系其他车型相比，都有一定差距，而且许多实用配置都是缺席的，比如驻车雷达、倒车影像、自动空调等都没有，而且安全性、科技性、舒适性都较为一般，也是全系唯一没有匹配启辰v-link智联系统的车型，也仅仅提供单一的内外饰颜色，所有不推荐此款车型。
车型点评：60km id版比入门版增加了0.7万元，虽然续航水平没有提升，但是配置层面有了全面提升，除了外观内饰有了更多配色选择，还换装了19英寸轮毂，像定速巡航、360度全景影像、全景天窗等实用配置也补齐。此外，双联屏的尺寸也更大，车机系统升级为启辰v-link智联系统，座椅功能也更加丰富，无论是安全层面、智能化水平，还是舒适性，该版本都有肉眼可见的提升，多花0.7万元还是非常超值的。如果对续航没有更高要求的用户可以选择该版本。
车型点评：110km ie版，比前一个版本又增加了1.2万元，配置层面增加不是特别多，比如雨量感应式雨刷、外后视镜电动折叠/锁车自动折叠、全车车窗一键升降等，而且终于换上了自动空调，舒适度有了进一步提升。不过，最主要的还是续航水平有了提升，而且支持快充，这一点也是非常重要的。如果对续航有一定要求，配置层面不追求完美的话，就可以入这个版本了。
车型点评：顶配版本110km it版，虽然售价接近于15万元，但是个人认为这个版本倒是最值得考虑的，升级了启辰v-pilot辅助驾驶系统，有了l2级辅助驾驶等级，有了更为高阶的辅助驾驶水平，而且还具备带位置记忆的电动感应后备厢、前排座椅加热/通风、后中央扶手、64色车内环境氛围灯等，总体来说这个版本似乎更符合目前主流新能源车的配置水平，综合驾驶体验最佳，如果不是预算特别有限，还是推荐入手这款。
小结：作为首款搭载启辰dd-i超混动技术的车型，启辰大v dd-i超混动可以说是一款极具性价比的紧凑型插混suv，不过在同级市场中，哈弗枭龙、银河l7，以及宋pro dm-i冠军版都是实力不俗的选手，新车上市后能否打破这一细分领域竞争格局现在还不好说，就让我们拭目以待吧。
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