不少人都对日产这个品牌非常熟悉,并且一度认可其产品。其中,日产旗下的奇骏这款suv也备受消费者喜爱。然而,很少有人知道背后的东风mx6。虽然东风已经停产了mx6,但事实上这款车的品质并不差。奇骏和mx6之间的关系只是换个车标的问题。现在想要购买mx6,只能去二手市场寻找了。而且当年老奇骏在国内的售价高达18万,关键是一车难求。
我提到mx6是希望能让大家认可国产品牌,不要以为挂上国产车标后,产品就很差。mx6实际上是一款合资suv,拥有日产的底子。我们可以从mx6中得出一个结论,同款车型只是换上合资车标后,待遇会有所不同,销量和价格也会有天壤之别。这反映出国内消费者只认车标而不认车。
mx6与老奇骏在外观设计方面非常相似,这并非偶然。事实上,当年老奇骏在停产后将其产品线交由东风接手。尽管老奇骏的产品线相对较老,但其在市场上的销售表现卓越,并且获得了消费者们的高度认可。通过外观设计的相似之处,我们可以看到mx6与老奇骏之间的紧密联系。这种继承关系使得mx6被赋予了一定的遗产,包括老奇骏在当年所建立的出色声誉和优良品质。然而,尽管两者在外观上非常相似,但mx6在技术和配置方面进行了一些改进和提升,以适应当代消费者的需求。
需要强调的是,虽然mx6继承了老奇骏的设计和品质,但它并不是单纯的复制品。东风对mx6进行了改造和升级,以使其符合国内市场的需求。这不仅涉及到外观设计的微调,还包括内部配置、动力系统和驾驶性能的优化。然而,东风接手后对老奇骏进行了重新塑造,外观稍作改变,并换上了东风车标。老奇骏正式成为国产车,尽管当时起步价只有10万,但mx6并没有取得更好的销量表现。这与多种因素有关,不仅涉及车标问题,更多是产品配套问题。
一方面,产品换代速度过快。作为老奇骏的换标车,mx6在短时间内无法适应市场环境。同时,日产推出了新奇骏,更能吸引消费者的青睐。尽管价格翻倍,但日产车标依然能够支撑起来。mx6在换标后,门槛降低到10万起,这也压缩了品质,如隔音、做工和用料等方面与老奇骏有一定差距。
此外,东风品牌影响力相对较弱,接手老奇骏后还需要建立完整的系统体系,包括售前和ag真人官方网的售后服务,但东风并没有做好。因此,东风mx6被淘汰的主要原因是过于急于上市。
总结来说,现在的国产品牌还无法支撑高昂的售价。如果将mx6换上日产车标,销量和定价肯定会有所不同。对于相同的生产线和技术,只是消费者不愿意认可国产车标而已。不过,现在二手车市场的价格仅为4.68万,相对来说还是可以接受的,那么大家对东风品牌有什么看法呢?欢迎进行讨论。
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