不少人都对日产这个品牌非常熟悉，并且一度认可其产品。其中，日产旗下的奇骏这款suv也备受消费者喜爱。然而，很少有人知道背后的东风mx6。虽然东风已经停产了mx6，但事实上这款车的品质并不差。奇骏和mx6之间的关系只是换个车标的问题。现在想要购买mx6，只能去二手市场寻找了。而且当年老奇骏在国内的售价高达18万，关键是一车难求。
我提到mx6是希望能让大家认可国产品牌，不要以为挂上国产车标后，产品就很差。mx6实际上是一款合资suv，拥有日产的底子。我们可以从mx6中得出一个结论，同款车型只是换上合资车标后，待遇会有所不同，销量和价格也会有天壤之别。这反映出国内消费者只认车标而不认车。
mx6与老奇骏在外观设计方面非常相似，这并非偶然。事实上，当年老奇骏在停产后将其产品线交由东风接手。尽管老奇骏的产品线相对较老，但其在市场上的销售表现卓越，并且获得了消费者们的高度认可。通过外观设计的相似之处，我们可以看到mx6与老奇骏之间的紧密联系。这种继承关系使得mx6被赋予了一定的遗产，包括老奇骏在当年所建立的出色声誉和优良品质。然而，尽管两者在外观上非常相似，但mx6在技术和配置方面进行了一些改进和提升，以适应当代消费者的需求。
需要强调的是，虽然mx6继承了老奇骏的设计和品质，但它并不是单纯的复制品。东风对mx6进行了改造和升级，以使其符合国内市场的需求。这不仅涉及到外观设计的微调，还包括内部配置、动力系统和驾驶性能的优化。然而，东风接手后对老奇骏进行了重新塑造，外观稍作改变，并换上了东风车标。老奇骏正式成为国产车，尽管当时起步价只有10万，但mx6并没有取得更好的销量表现。这与多种因素有关，不仅涉及车标问题，更多是产品配套问题。
一方面，产品换代速度过快。作为老奇骏的换标车，mx6在短时间内无法适应市场环境。同时，日产推出了新奇骏，更能吸引消费者的青睐。尽管价格翻倍，但日产车标依然能够支撑起来。mx6在换标后，门槛降低到10万起，这也压缩了品质，如隔音、做工和用料等方面与老奇骏有一定差距。
此外，东风品牌影响力相对较弱，接手老奇骏后还需要建立完整的系统体系，包括售前和ag真人官方网的售后服务，但东风并没有做好。因此，东风mx6被淘汰的主要原因是过于急于上市。
总结来说，现在的国产品牌还无法支撑高昂的售价。如果将mx6换上日产车标，销量和定价肯定会有所不同。对于相同的生产线和技术，只是消费者不愿意认可国产车标而已。不过，现在二手车市场的价格仅为4.68万，相对来说还是可以接受的，那么大家对东风品牌有什么看法呢？欢迎进行讨论。
本文转载自网络,ag真人官方网的版权归原作者所有,如侵犯您的权益请联系wyl860211@qq.com,我们将第一时间删除。