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以后再有哪个自媒体说：有牌有证电动车自行车就可以上路。你就可以把这篇报道甩他脸上。
近日，电动车出行人群可能要遭殃了。继深圳设立电动自行车一级、二级限行区后，近日广东电动车听证会也正式落幕，众多核心路段将24小时全面禁止电动车自行车上路。
有网友在网上发布消息，自己早晨骑电动车上班，结果在一个路口被执法人员拦下，告知禁止通行，强行上路面临扣车、罚款甚至行政拘留的处罚。
据网友描述，这条上班必经之路并非什么车流量大的路段，只是河边小道。禁止通行后，骑电动车上班已无可能，只能处理掉手里的电动车止损。
据媒体报道，众多非机动车道也禁止电动自行车通行，当地城管局回应：实行电动车禁行政策，是因为此前时常发生电动车碰撞事故。
先锋官想问，汽车经常发生事故的路段有没有禁行汽车？
更离谱的还是广东电动车听证会。
交警大队表示，根据调查大部分人同意禁行管理措施。
据了解，这场关乎广州400万电动车出行人群命运的听证会，仅由15人的代表团组成，其中9人对电动车限行政策表示赞同。请问领导，这个所谓的“大多数”，真的能服众吗？
对于禁行、限行电动自行车，也有市民感到不理解：“大城市道路资源有限，汽车限行非常普遍，为何要针对电动自行车制定限行政策” ？近年来电动自行车作为一种绿色出行方式，不仅深受公众喜爱，也在一定程度上缓解了机动车拥堵的现象。如今禁行电动车，真的能缓解交通压力吗？
先锋官非常认同中国青年报发表的一篇社论，对于电动车管理，要抓住两点才能得到人民群众的支持。
首先，在合理的范围内给予电动自行车更多路权。
其次，不断完善城市道路交通体系，建设更多独立非机动车道，避免机动车和非机动车混行，从而提高出行效率，保障交通安全。
这才是解决电动车出行的治本之道。一味地禁止电动车上路，只会滋生出更多的安全隐患。
先锋官认为，有关部门不能一意孤行地推进政策，而应该以公众的需求和利益为导向，不断调整和改进，以达到既保证公众利益，又推动社会进步的双赢目标。只有这样，我们才能实现社会的和谐与进展。
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