曾几何时，有几家国产汽车的发动机用的不是三菱？可如今，你在大街上又见过多少三菱车标的小汽车呢？在经历过年销量超过10万辆的短暂辉煌后，三菱品牌逐渐被市场冷落，广汽三菱在今年6月仅卖出326辆，不得不宣布临时性停产，并对人员结构进行“优化”。
停产、减员的消息一出，立即引来一片哗然之声。根据之前的消息，为了拯救广汽三菱，股东们已向其“输血”28亿。如果这都拯救不了，是否说明它已到“灯枯油尽”时刻，退市已成定局？成也欧蓝德，败也欧蓝德
7月13日，网上开始流传一封《致广汽三菱全体员工的一封信》。信中内容显示，广汽三菱决定在今年6月正式进入临时停产阶段。同时，信中还给出了员工安置方案。这份颇有“诀别”意味的信件，再次将人们的目光吸引到广汽三菱身上。就在两个月前，其工厂就被传出停产，但当时给出的说法是“预计6月复产”。如今6月已过，广汽三菱员工翘首以盼的复产没有如期来临，反而等来了上述令人更加悲伤的消息。估计许多员工已是人心惶惶，生怕自己成为“优化”的对象。目前，这封信的真实性已经被各大媒体证实。广汽三菱方面告诉媒体，公司和股东正在全力推进纾困转型，将依法依规进行人员结构的优化，并尽最大努力保障员工的合法权益。广汽三菱究竟出现了什么问题？根据信中提到的信息，主要问题就是“销售远未达预期，公司经营陷入困境”。说到销量，广汽三菱也是有过辉煌时刻的。从2017年到2019年，广汽三菱迎来史上最开心的三年，汽车销量分别在12万辆、14万辆和13万辆左右。如此骄人业绩的头号功臣，便是广汽三菱推出的国产第三代欧蓝德。用现在的话说，这是一款网红产品。但正因为是网红属性，风光时刻来得快去得也快。偏偏广汽三菱警觉性不强，导致欧蓝德迭代缓慢，品牌车型单一，电动化产品缺位，从此一落千丈。从2020年开始，公司销量陡然降到7.5万辆、6.6万辆和3.36万辆。到今年6月，只卖出326辆。上半年合计销量刚刚超出1万辆。汽车销量断崖式下滑，广汽三菱的业绩有多糟糕，也就可想而知。截至2022年末，公司总资产59.61亿，总负债59.53亿，负债率高达99.87%。只差800万就是资不抵债。退市进入倒计时？
现在，无论是外界，还是广汽三菱内部，最关心的自然是公司的前景和走向。从2012年成立以来，广汽三菱才走过11个年头。根据当时国家关于合资车企的相关政策，广汽集团和日本的三菱汽车各占50%的股份。自广汽三菱销量陡然、经营受困、几近资不抵债的困难时候，两大股东也纷纷出钱出力，试图将其解救出来。去年9月，广汽集团就拿出10亿元，帮助广汽三菱改善现金流。今年3月广汽三菱长沙工厂开始停产后，三菱汽车社长加藤隆雄还信誓旦旦表示，三菱没有退出中国市场的计划，长沙工厂将按计划于6月重启生产。今年6月，广汽集团又决定，向后者提供接近10亿的委托贷款。与此同时，三菱汽车也会提供等量数额的资金支持。只可惜，两大股东种种手段使尽，广汽三菱还是没有缓过劲儿来。广汽三菱的遭遇，其实反映了整个日系车在中国市场的现状。在日系巨头中，日产和本田在中国市场的销量都出现了明显下滑，丰田也很难稳住阵脚。有分析认为，在当前全球新能源汽车火爆的关键时刻，日系车有些掉队了。据悉，在新能源领域，日系车将主要精力用于氢能源和固态电池的研发，但这两项技术目前还没有广泛用于汽车生产。国产新能源车乘机来了个弯道超车，取得了暂时领先。可以说，日系车能否重塑辉煌，就看上述技术研发能否尽快落地。在这个不知长短的空档期里，像广汽三菱这样的困难户能否挺过去，就很难说了。停产减员只能暂时性苟活，一旦资金缺口过大，“退市”也就成了必然结局。✎
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本篇作者 | 财哥 | 内容运营 | 慎独
广汽三菱“休克”,退市进入倒计时?-ag真人旗舰厅网址
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