有一个名字，在越野人心中是一个图腾式的存在，因为从诞生之后的每一个时代，它都不曾让它的拥有者失望。
塔克拉玛干沙漠，马来西亚原始森林，青藏高原无人区…这个星球上最艰难的地区，都有它的身影。
本期dream car复古电台的主角-丰田land cruiser。
1960-1984年间，丰田fj40走过了风光无限的1/4世纪，面对市场上的成功，坚定了丰田继续在硬派越野车研发投入的信心。
丰田fj40
1984年，丰田fj40金字招牌的接班人fj70正式亮相，在延续了fj40强悍越野能力和可靠性的同时，还提供了更丰富的配置选择。
作为fj40的垂直换代车型，lc7系的造型设计仍旧硬派，很明显在风阻系数方面并没有考虑那么多，四四方方的经典造型得以延续，外观设计方面的升级显而易见。
简单来说第一代lc7系有3个型号，短轴版的硬顶/软顶和中轴。
（1）lc70 短轴距/软顶，配置了可卸软顶和驾驶室玻璃，前挡风玻璃可拆卸也是一个独创性的设计。
（2）lc70v 短轴距/硬顶，拥有更好的密封和静音效果。
（3）lc73v中轴距/erp可拆卸车顶，在敞篷流行的80年代，这样折中的设计比软顶拥有更好的密封性和静音效果，算是前两种设计的一个综合体。erp玻璃钢塑料说的是lc7系硬顶的材质。
不光配置升级，动力性能上和越野能力上lc70也有了长足的进步。
相比于lc40，lc70换装了一台4.0l自然吸气发动机，并且采用螺旋减震弹簧取代钢板减震弹簧，以获得更好的舒适性。
全系标配四驱和差速锁，一键式2-4驱动模式按钮；底盘系统方面，主体板簧加厚增加承载能力，左右叶片间隙加宽并在钢板间加入树脂垫片来提高舒适性，新增加了抗侧倾稳定杆。
前挡风玻璃斜度由fj40系列的75°更改为55°，降低17%的风阻系数，选配电动绞盘，选配车顶行李架，标配离合器助力泵。
经过轻量化改进的lc70在某些市场上以bundera或land cruiser ii命名，在后期则被命名为70 prado。
从命名上就可以看出它和普拉多的血脉传承关系，1985年lc70衍生出来了land cruiser ii车型，并在1990年发展为全新的“prado-70”系列，也就是我们熟知的普拉多车系（丰田霸道）。
1994年第一代普拉多ex
普拉多车系在lc70系列硬派越野车的基础之上，向舒适性全面妥协，可以说lc70为普拉多后来在城市suv上的巨大成功奠定了基础。
1990-2007年，lc70系列车型陆续进行了几次改款，尽管外观设计和动力系统有了现代化的气息，但丝毫不影响它继续在硬派越野的道路上发光发热。
对了，lc70还有个绰号叫：硬派越野活化石，这主要得益于它神话般的可靠性，20年开不坏在它身上真不是一句玩笑话！
▌本文来源：dreamcar复古电台
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