“家用汽车”愈发的不再家用。
2022年的汽车市场，用“惨”来形容，都不为过。疫情、市场萧条、上游涨价，都让本就不太平的市场，变得愈发混乱。
而全国爆发的疫情，不仅让汽车行业受到重创，更是导致全民收入和消费欲望的大缩水。根据国家统计局的数据显示，受疫情的冲击，3月的全国城镇失业率上升了0.3个百分点，社会消费品零售总额同比增长-3.5％。
什么意思呢？就是工作没了，除了吃饭，其余的都不买。而作为大宗商品的汽车，也被精打细算的用户所“抛弃”，4月汽车销量额度同比下降了35.5%。
不仅买不起，养车费用也将用户套牢。
一方面，国内汽车正在迎来前所未有的涨价浪潮。“bba”、“蔚小理”、吉利、欧拉等等，只要叫的上名字的车企，都因为原材料价格上涨，而开始涨价，少则几千，多则上万。这让很多年轻人的钱包，愈发地承受不起。
另一方面，新能源的保费，燃油车的油价都在以肉眼可见的速度上涨。就在16号，国内油价又迎来了一次大涨价。其中，92号汽油每升增加0.22元，95号汽油每升增加0.24元，0号柴油每升增加0.23元，这令不少车主直呼“加油都要加到倾家荡产”。
随着进入5月，全国疫情的减缓，包括上海、长春等地的车企，都已开始复工复产。但小编并不认为5月以及6月的销量，能够快速回暖。一方面，是用户的心都凉了，从根源上打消了对汽车的购买欲望，不是靠产能恢复所能弥补。另一方面，原材料的紧缺，也会让各大车企只涨价，不降价。
因此，要想让汽车市场真正回到去年的状态。首先就是给用户买车补贴，激发用户的购车欲望。其次，就是要让车企做好基础零件布局，减轻成本压力。比如，比亚迪的供应链垂直整合战略，就为其他车企提供了良好的榜样。
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