“家用汽车”愈发的不再家用。
2022年的汽车市场,用“惨”来形容,都不为过。疫情、市场萧条、上游涨价,都让本就不太平的市场,变得愈发混乱。
而全国爆发的疫情,不仅让汽车行业受到重创,更是导致全民收入和消费欲望的大缩水。根据国家统计局的数据显示,受疫情的冲击,3月的全国城镇失业率上升了0.3个百分点,社会消费品零售总额同比增长-3.5%。
什么意思呢?就是工作没了,除了吃饭,其余的都不买。而作为大宗商品的汽车,也被精打细算的用户所“抛弃”,4月汽车销量额度同比下降了35.5%。
不仅买不起,养车费用也将用户套牢。
一方面,国内汽车正在迎来前所未有的涨价浪潮。“bba”、“蔚小理”、吉利、欧拉等等,只要叫的上名字的车企,都因为原材料价格上涨,而开始涨价,少则几千,多则上万。这让很多年轻人的钱包,愈发地承受不起。
另一方面,新能源的保费,燃油车的油价都在以肉眼可见的速度上涨。就在16号,国内油价又迎来了一次大涨价。其中,92号汽油每升增加0.22元,95号汽油每升增加0.24元,0号柴油每升增加0.23元,这令不少车主直呼“加油都要加到倾家荡产”。
随着进入5月,全国疫情的减缓,包括上海、长春等地的车企,都已开始复工复产。但小编并不认为5月以及6月的销量,能够快速回暖。一方面,是用户的心都凉了,从根源上打消了对汽车的购买欲望,不是靠产能恢复所能弥补。另一方面,原材料的紧缺,也会让各大车企只涨价,不降价。
因此,要想让汽车市场真正回到去年的状态。首先就是给用户买车补贴,激发用户的购车欲望。其次,就是要让车企做好基础零件布局,减轻成本压力。比如,比亚迪的供应链垂直整合战略,就为其他车企提供了良好的榜样。
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