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近日，比亚迪汽车工业有限公司发生工商变更，公司经营范围新增常用有色金属冶炼；非金属矿物制品制造；电池制造；资源再生利用技术研发；选矿；工程和技术研究和试验发展等。企查查信息显示，该公司成立于2006年，法定代表人为王传福，注册资本约37.58亿美元。
上游材料资源已经成为制约电池企业发展的命脉。上游源头争夺原材料，往下游末端抢夺回收资源，是在当前解决资源限制的有力措施。提前入局，可以减少风险，稳定供应链。
随着新能源汽车行业发展，上游原材料供不应求，价格迎来暴涨。以电池级碳酸锂为例，价格从2021年初的5万元/吨上涨至50万元/吨左右，过去一年上涨了十倍左右。根据smm新报价，电池级碳酸锂价格为46.15万元/吨，工业级碳酸锂价格为42.65万元/吨，氢氧化锂(粗颗粒)报价在46.9万元/吨。上游原材料涨价，导致下游整车制造企业承压。2022年开始，为了应对成本上涨，特斯拉、比亚迪、蔚来、小鹏等下游整车厂商开启多轮涨价，涨幅从数千元到数万元不等。
此前，比亚迪已在2月初、3 月中旬和4月进行过三次调价，调价幅度在3000-6000元不等。今年一季度，比亚迪累计实现销量28.6万辆，同比增长423.0%；营业收入达668.3亿元，同比增长63.02%；净利润达8.08亿元，同比增幅达240.59%。
值得注意的是，虽然销量、营收、利润都有所上升，但比亚迪的毛利率表现并不算好，只有12.4%，低于去年同期则为12.59%，创下近5个季度来的新低。业内分析，比亚迪毛利率下跌的原因较为复杂，但原材料价格上涨导致成本上涨是重要原因之一。
广东省大湾区新能源汽车产业技术创新联盟秘书长张瑞锋认为，锂离子电池是当前新能源汽车的动力来源、主流电池，国内锂产业却面临着开采难度大、提锂分离技术尚未成熟、的深加工锂产品需大量从海外进口等现实问题。“锂资源对外依存严重、开发利用技术落后成为制约中国新能源汽车等战略性新兴产业发展的瓶颈。”
受矿山品位下滑、生产扰动和产能爬坡等因素制约，预计锂精矿价格在2022年第二季度涨至每吨5000美元以上，折合国内锂盐生产成本上升至每吨40万元，碳酸锂下跌空间有限。同时，锂原料保障的重要性也在不断提升。比亚迪四处出击布局上游原材料，业内：可能会成趋势
对于上游原材料的布局，比亚迪布局较早，其中不得不提的一家企业是融捷股份，实控人为王传福表哥、比亚迪股份副董事长吕向阳。关于吕向阳，为人津津乐道的是他拿出250万元投资刚刚创立不久的比亚迪。然而，除了投资比亚迪外，吕向阳还创立了融捷集团，并以此为平台展开了大手笔的资本运作。
值得我们注意的是，新增有色金属冶炼业务的靶向目标远不止表面看上去的锂电池，全铝车身是目前市面上受到车企以及终端消费者极端宠爱的新宠。对于目前比亚迪公司的这步动向，小铝认为，办大事者眼光长远，就比亚迪目前的发展眼光来看，全铝车身的上游材料布局一定也在这一步的规划之中，效率会持续跟进，随时带来最新动向。
下一期，我们可以一起聊一聊，全铝车身究竟好在哪？
来源：百度资讯
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