绿驰汽车曾表示，经过首轮、b轮、c 轮总计约100亿元的融资之后，将于2021-2022年完成上市。然而事与愿违，2020年，绿驰汽车因资金链等问题被曝出公司已基本处于“瘫痪状态”，员工薪水被拖欠，此前承诺的首款量产车也迟迟不见踪影。
来源：综合自中国基金报、每日经济新闻、盖世汽车等
一辆车都还没有卖出去，这家新能源车企就倒下了……
5月17日，绿驰汽车科技集团有限公司被上海市青浦区市场监督管理局吊销营业执照，原因是公司成立后无正当理由超过六个月未开业或者开业后自行停业连续六个月以上。
事实上，早在2020年，绿驰汽车就被曝拖欠员工薪水，公司已基本处于“瘫痪状态”。
01
号称融资100亿，
曾被认为是新能源最稳的车企
公开资料显示，绿驰汽车成立于2016年8月，创始人兼ceo为王向银，也是国内最早一批涌进新能源汽车领域的造车新势力。
据了解，王向银在汽车行业里面是个名人，他是车辆工程专业的博士，而且曾担任北汽福田汽车股份有限公司副总经理，华泰汽车集团总裁。
2016年，其与中能东道、中能资本等投资方合作，成立了绿驰汽车集团。因为创始人是科班出身，并且有着丰富的行业经验，所以绿驰的起点比其他很多汽车企业要高，也很被看好，曾被认为是新能源最稳的车企。
公司成立后，绿驰汽车一直很少发声，至于再次进入大众的视野里就是流出“王向银辞职”的谣言。随后就到了2018年，绿驰发布了首款纯电动豪华轿跑车天王星，并在日内瓦的大型车展上亮相，之后又销声匿迹了一段时间，最后这款车型并没有投入市场里。
彼时，绿驰汽车计划在2019年6月投放首款紧凑型suv产品，11月投放首款4座微型车产品与中大型轿跑，2020年上市2座微型车，9月上市紧凑级轿车，2021年2月上市小型suv，5月上市大型suv，8月上市mpv车型。
2018年6月，国家级九江经济技术开发区与绿驰汽车正式签署了新能源乘用车项目战略合作协议。绿驰汽车当时计划按照一次规划、分步实施的路径，对九江中部生产基地进行建设。其整体规模为占地1060亩、总建筑面积30万平方米，规划产能20万辆/年，一期建成后可达10万辆/年的标准，总投资达55亿。
2019年5月，绿驰汽车与长安汽车签署战略合作协议，获得长安铃木闲置产能的使用权，然而迟迟没有缴纳使用费。
2019年11月，绿驰汽车与有感科技在北京举行无线充电战略合作签约仪式，发力无线充电领域。这是绿驰汽车继5月份与长安汽车签署战略协议后，再次走到台前。
根据协议，绿驰汽车与有感科技针对新一代新能源汽车智能无线充电方案展开合作，并将其运用于绿驰汽车计划在2020年上市的首款量产车型。
绿驰汽车董事长、ceo任亚辉当时表示，在不久到来的新能源汽车时代，当充电设施网络初成体系时，车企和技术公司只有掌握了更先进、更可靠的充电技术，才能立于不败之地。
02
创始人出走
烧光100亿？仍未量产
2019年4月，绿驰汽车高层发生变动，原ceo王向银因身体原因向董事会递交辞呈，原常务副总裁任亚辉接棒王向银任绿驰汽车ceo。
新任ceo是制造业管理出身，绿驰在当时也被传出将在任亚辉的带领下快速推进新车量产进程。车型规划方面，绿驰汽车曾先后发布天王星、金星和绿驰m500三款概念车，其首款量产车型m500一度被认为会在新ceo上任当年的广州车展上发布，但截至目前，绿驰并未量产过任何一款车型。
绿驰汽车曾表示，经过首轮、b轮、c 轮总计约100亿元的融资之后，将会于 2021-2022年完成上市。然而事与愿违，2020年，绿驰汽车就因资金链等问题被曝出公司已基本处于“瘫痪状态”，员工薪水被拖欠，此前承诺的首款量产车也迟迟不见踪影。
2019年新能源补贴政策大幅退坡，大批新能源企业陷入欠薪停产危机，当年就连理想汽车的李想，也被称为“2019年最惨的男人”。同样，绿驰汽车也没能幸免于难。
在长期亏损导致资金断裂背景下，绿驰汽车在2020年3月“卖身求生”，将60%股权以20.1986亿元价格出让给河南省国投企业管理有限公司（下称“河南国投”），后者成为实际控股方，公司名称也由原来的绿驰汽车科技（上海）有限公司变更为绿驰汽车科技集团有限公司。
但国资入主后，绿驰汽车并没有多少声量和动作。对外释放出的消息仍旧是欠薪和公司陷入瘫痪状态，内外传闻压力下，ceo任亚辉曾在公司群里表示，“就是没钱了，我也没有什么办法，只能去求投资方。”
而河南国投等来的也是绿驰的破产消息。2021年4月，上海市青浦区人民法院发布公告称受理绿驰汽车科技集团有限公司破产清算一案。
03
今年以来
多家造车新势力倒下
蔚来汽车的李斌曾说，没有200亿，不要来造汽车。
2020年12月，烧光李嘉诚投的51亿长江汽车进入破产清算。
据it桔子统计，2020年新能源造车死亡的企业名单中，还包括经历过6轮融资最终无奈破产重整的博郡汽车，以及烧光84亿未造出一台量产车的拜腾汽车等。
今年以来，随着“蔚小理”已经成功实现毛利率转正，但是造车新势力却加速倒闭。前后一个月的时间，先后传出三家造车新势力企业破产、拍卖的消息。
曾经以“bbba”自居的北京宝沃，破产一事在4月末有了新的进展；曾被称为“上饶明珠”的汉腾汽车，几乎也在同一时间传出破产重组的消息；烧光56亿却只造出“老年代步车”的赛麟汽车，即将于5月30日公开拍卖。
04
造车新势力优胜劣汰将是常态
绿驰汽车成立的2016年正是不断涌现新造车企业的时期。蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车、威马汽车、奇点汽车、前途汽车、爱驰亿维等一大批新造车企业也是在这前后几年间涌入市场。公开数据显示，我国注册的新能源汽车企业，包括传统车企和新进入者一度达到480家。
蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车三家企业在这场比拼中暂时拔得头筹，2020年及此后，三家公司毛利率集体实现转正。但在这个过程中，新势力中也不乏一众失意者，“破产”、“欠薪”、“资不抵债”等字眼常与它们联系在一起。
今年4月13日，云度汽车的股东之一——海源复材发布公告称，因为资金链断裂，云度汽车于2022年2月开始已处于停产状态。公开数据显示，截至今年3月31日，云度汽车资产总额为16.52亿元，负债总额高达16.82亿元，负债高于资产。而这种高负债的状态，云度汽车已持续了5年。
有的是在新造车企业塑造品牌、量产交付的过程中“销声匿迹”。还有一部分新造车企业倒在了量产前夜，例如绿驰汽车、拜腾汽车、奇点汽车等，从成立至今仍未实现一辆车的交付。而博郡汽车和赛麟汽车等早已被淘汰出局。
东方证券研报称，疫情时代将改变新能源整车及零部件竞争格局，“疫情前不同新能源车企大多能享受新能源车销量高增长的市场红利，疫情后，消费者收入水平的变化将影响新能源整车市场格局，部分产品及技术实力不强的新能源车企将被加速淘汰。”
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